美欧声势浩大 俄日印齐着手 六代机“酷炫年代”来了吗
美国诺·格公司的六代机概念图
美国空军下一代战役机概念想象之一
英国暴风战役机模型
法德西联合开发的NGF飞机模型
当人们经常聊起F-22、F-35、苏-57等第五代隐形战役机时，第六代战役机项目也悄然出笼，并且气势远比当年开发五代机还要猛。据统计，美国声称下一代空中优势战役机（NGAD）的验证机在2020年就已首飞，欧洲则推出两款六代机方案，而俄罗斯、日本也承认研发六代机，印度则爽性把在研的“先进中型战役机”（AMCA）定性为六代机。一时间，“超五追六”成了国际军用航空界的风向标。
规范仍不明晰
与之前的五代机不同，六代机迄今都没有比较一致的规范，各国军方的描绘也含糊不清，仅仅抽象说六代机全体水平比五代机强得多，这实属“无用的废话”。
众所周知，五代机最中心的目标便是隐形，美国F-22战役机更因身兼隐形、超音速巡航、超机动性及超态势感知才干的“4S”才干而被公认为五代机“扛鼎之作”，其他的五代机虽不能一起具有“4S”才干，但“入门级”的隐形才干却都具有。再看六代机，却很难界说，有些报导称六代机是“4H”规范，这儿的“H”是英文“Hyper”（意为“极度”）的首字母，也便是对“4S”的进一步增强。这种规范很难服众，进一步极度增强终究是什么程度的增强？无法量化。何况，五代机在这些方面也不是止步不前，而是一直在提高。如此一来，“4S”和“4H”的领域是高度叠加的，底子看不出六代机体现出比五代机有什么代差优势。
美俄左思右想
美国是国际公认最具资历研发六代机的国家，但该国空军关于六代机至今也没说详细规范是什么，揭露的要求是有必要能与具有空中电子进犯才干、先进归纳防空体系、无源勘探设备、归纳自防护设备、定向能兵器和网络进犯才干的敌军作战。形象地说，六代机有必要穿透被敌方兵器围住的“不友好天空”。
现在，洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门、波音等公司都推出六代机概念图，但这些都是公司展现自己技能实力的行为，并非美国空军的要求。依据美国军方称，六代机的技能验证机现已首飞，这表明美国空军关于六代机实际上仍未定下详细规范，现在还处于技能验证阶段。美军方案六代机的原型机在2030年左右试飞，这也阐明六代机的规范拟定并非易事。
再看另一个军事强国俄罗斯，它对六代机的概念描绘依然含糊，一瞬间说六代机不会是有人机，而是无人机；一瞬间又说能够空天飞翔；一瞬间又说是加装定向能兵器、使用人工智能技能……这反映出俄军工归纳体关于六代机还不是最有谱。
种种迹象表明，六代机的面貌要明晰起来，需要适当时日。但从中也传递出一种信号，那便是六代机很或许不会像五代机那样有十分明确的划代规范。
欧洲“热情汹涌”
或许有人会说，比起美俄“神龙见首不见尾”的六代机概念，没有一款五代机在手的欧洲竟然揭露了两款六代机方案，莫非它们不能代表真实的六代机吗？答案还真是如此，这两款所谓的“六代机”仅仅是噱头罢了。
2018年范堡罗航展上，志在脱离欧盟的英国忽然展现代号“暴风”的六代机全尺度模型，英国国防大臣加里·威廉森宣告将出资20亿英镑进行研发。2021年1月，英国成功把意大利、瑞典拉进“暴风”项目，显现其“脱欧”之后将持续引领这个大陆的防务。英国人称，“暴风”比美国F-22、F-35抢先一代，可它的模型没有表现出比F-22、F-35抢先一代的当地。这款奇形怪状的模型选用无尾布局，主翼前缘后掠，但后缘是前掠和后掠的结合体，相似美国F-22那样的歪斜双垂尾，机头也是相似F-22、F-35那样的扁平规划。就气动外形决议隐形功能的视点看，“暴风”没有质的腾跃，仍属典型的五代机套路。英国人也清楚这一点，所以宣扬“暴风”使用一大堆时尚技能，包含虚拟实际（VR）、人工智能、网络化等等，但“暴风”的虚拟实际规划有点弄过头了，其模型座舱没有任何显现设备，飞翔员只要戴上选用增强实际（AR）技能的头盔后，才干看到显现操控设备。这种看似时尚的规划，除了给飞翔员添加费事，并无高超之处，若空战中头盔受损，岂不连根本操作都无法进行了？
与英国“打擂台”，2019年巴黎航展，法国、德国和西班牙联手推出又一款六代机模型——NGF。它是法德在2017年7月联手发动的“未来空战体系”（FCAS）方案的有人战役机部分（另一部分是无人机），法德期望用有人机和无人机合作，并引进人工智能，终究完成联网作战，也便是现在盛行的“作战云”概念。曩昔几年，NGF的气动布局屡有重复，主导研发的法国达索公司一开始选用无平尾和垂尾的气动布局，翼根部有相似于俄制苏-57隐形机的前缘延伸，进气道则相似F-22的CARET进气道，但不久后却在机身尾部添加了歪斜度很大的双垂尾，进气道也改为DSI进气道，粗看起来，NGF的前半部犹如我国的FC-31“鹘鹰”原型机，后半部则相似美国当年抛弃的YF-23实验机。
总体上，欧洲六代机的外形仿照了既有的五代机，新颖之处无非是变循环发动机、人工智能、空战云等。但这些“新玩意”用到五代机身上也没什么妨碍，例如美国就计划给F-35换装变循环发动机。而欧洲国家从未研发过五代机，就想直接去搞六代机，脚步迈得太大，明显不太靠谱。
状况错综杂乱
脚踏实地地看，六代机当时仍处于概念探究阶段，间隔真实成型还有很多作业要做。六代机的规范之所以迟迟无法确认，是因为传统战机渠道规划已到了止境，像外观隐形、超音速巡航、超机动性等目标不管怎么做，都难以产生突变。未来最有掌握打破的只能在信息化、智能化方面，比方机载使命体系的软件或许变得更杂乱——F-35的软件代码超越800万行，是F-22的4倍，六代机到达数千万行也未可知，究竟六代机不是孤立的空中渠道，而是作战网络中的重要节点乃至指挥中枢。再比方，六代机的机载计算机的运算速度或许是今日的百倍以上，人工智能的使用更会让它如虎添翼。未来六代机很或许是根据信息规划，而不是传统的根据渠道规划。渠道功能尽管非常重要，但已不再是划代的中心。
六代机规范难定，另一大原因是无人机开展太快。现在，有人机和无人机协同作战已成潮流，美军不断用F-35进行操控无人机实验，也便是“忠实僚机”概念。无人机在未来战役中究竟能发挥多大效果，谁也不敢判定。这种状况下，六代机与无人机究竟会怎么协同成为各国活跃讨论的工作。正因如此，六代机在规划上就很难确认详细的规范。
石宏 张年光光阴
（来历：新民晚报）
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